Discovery 4 wraca do wyszukiwarek. Kanciasta sylwetka, siedem miejsc, rama i reduktor — za cenę nowego kompaktowego SUV-a. Sprawdziliśmy, ile te auta naprawdę kosztują w Europie, jak wypadają na tle następcy i co potrafi się w nich zepsuć.
Skąd te liczby
Co noc zbieramy ogłoszenia używanych Land Roverów z dziesięciu krajów UE. Bierzemy aktywne oferty z ceną i odrzucamy te, w których sprzedający sam zgłasza uszkodzenie. Stan na 3 listopada 2026 roku.
Ważne zastrzeżenie: nasze archiwum zaczyna się od rocznika 2015. Discovery 4 produkowano od 2009 roku, ale roczników 2009–2014 w naszych danych nie ma. Wszystkie ceny poniżej dotyczą więc dwóch ostatnich lat produkcji — 2015 i 2016.
Ile kosztuje Discovery 4
W dziesięciu krajach znaleźliśmy 114 ogłoszeń Discovery 4 z lat 2015–2016. Mediana ceny to €19 332: połowa aut jest tańsza, połowa droższa. Ćwiartka najtańszych kosztuje do €13 993, ćwiartka najdroższych — od €24 499. Mediana przebiegu wynosi około 183 000 km. 101 ze 114 aut to diesle; przy 89 z nich ogłoszenie potwierdza silnik 3.0 V6 (TDV6/SDV6), w pozostałych pojemność nie jest podana.
| Kraj | Ogłoszenia | Mediana | Przebieg (mediana) | Różnica do Polski |
|---|---|---|---|---|
| Rumunia | 5 | €13 700 | 267 000 km | −31% |
| Francja | 5 | €13 900 | 193 098 km | −30% |
| Niemcy | 28 | €15 990 | 190 000 km | −20% |
| Włochy | 23 | €19 900 | 181 000 km | 0% |
| Polska | 15 | €19 916 | 175 000 km | — |
| Hiszpania | 6 | €22 200 | 157 079 km | +11% |
| Belgia | 19 | €22 900 | 162 400 km | +15% |
| Holandia | 10 | €28 950 | 264 953 km | +45% |
Pokazujemy kraje z co najmniej 5 ogłoszeniami. To małe próby: przy Rumunii, Francji i Hiszpanii jedno auto więcej lub mniej potrafi wyraźnie przesunąć medianę. Najmocniejszy sygnał daje porównanie z Niemcami, gdzie ogłoszeń jest najwięcej: mediana jest tam o €3 926 niższa niż w Polsce przy podobnym przebiegu. Rumuńskie auta są tanie, ale mają też medianę 267 000 km — to nie jest ten sam towar.
Discovery 4 czy Discovery 5
Tu robi się ciekawie. Discovery 5 z lat 2017–2020 w Polsce ma medianę €20 346 przy 55 ogłoszeniach — tylko o €430 (2%) więcej niż Discovery 4 z lat 2015–2016. Mediana przebiegu D5 w Polsce to jednak 134 500 km, czyli o ponad 40 000 km mniej.
| Kraj | Ogłoszenia D5 | Mediana D5 | Mediana D4 | D5 droższe o |
|---|---|---|---|---|
| Polska | 55 | €20 346 | €19 916 | €430 (+2%) |
| Rumunia | 19 | €21 000 | €13 700 | €7 300 (+53%) |
| Włochy | 91 | €22 500 | €19 900 | €2 600 (+13%) |
| Hiszpania | 66 | €23 490 | €22 200 | €1 290 (+6%) |
| Niemcy | 118 | €23 988 | €15 990 | €7 998 (+50%) |
| Belgia | 57 | €24 200 | €22 900 | €1 300 (+6%) |
| Francja | 22 | €25 970 | €13 900 | €12 070 (+87%) |
| Holandia | 41 | €32 500 | €28 950 | €3 550 (+12%) |
Luksemburg (5 ogłoszeń D5, €26 000) i Austria (17, €29 980) nie mają wystarczającej liczby D4, więc pomijamy je w porównaniu. Polska jest najtańszym rynkiem Discovery 5 z dziesięciu, a przy D4 leży w środku stawki — stąd tak mała różnica między generacjami.
Uczciwie trzeba dodać, że to porównanie median, a nie konkretnych aut. W przedziale 2017–2020 są zarówno D5 z czterocylindrowym dieslem 2.0, jak i z V6, a podziału silników dla D5 w tym zestawieniu nie liczyliśmy. Mimo to wniosek dla Polski jest prosty: jeśli budżet to około €20 000, warto obejrzeć oba modele, zanim wybierze się starszy.
Na co uważać: znane usterki
Poniżej zebraliśmy to, co powtarza się w brytyjskiej i polskiej prasie motoryzacyjnej oraz u warsztatów specjalizujących się w Land Roverach. Tam, gdzie źródła się nie zgadzają, piszemy o tym.
Wał korbowy i panewki w 3.0 V6. Brytyjski poradnik PistonHeads pisze, że problem pękania wału „nie zniknął całkiem” we wczesnych (do 2012) silnikach 3.0. Polski ChceAuto.pl uważa, że dotyczył głównie starszego 2.7 TDV6, a Selected.pl wymienia zużycie panewek wśród najczęstszych zgłoszeń użytkowników. Brytyjscy specjaliści od regeneracji silników (którzy na tych naprawach zarabiają) łączą awarie z przeciąganymi wymianami oleju i lekceważonym stukaniem na zimnym silniku. Wniosek: przy D4 2015–2016 ryzyko jest mniejsze niż przy najstarszych rocznikach, ale historia wymian oleju to najważniejszy dokument w teczce auta.
Rozrząd. Według PistonHeads pasek rozrządu w 3.0 diesla wymienia się co 112 000 mil, czyli około 180 000 km — dokładnie przy medianie przebiegu z naszych danych. Zerwanie oznacza zniszczony silnik. Trzeba ustalić, czy wymiana już była.
Wycieki i osprzęt. PistonHeads ostrzega, że olej mogą gubić silnik, skrzynia i reduktor, a także pompa wody i wspomaganie. Moto.infor.pl wymienia ciekące wtryskiwacze i zatarte turbosprężarki.
Zawieszenie pneumatyczne. Kompresor, nieszczelne miechy i czujniki wysokości to według PistonHeads typowe usterki. Auto przechylone na jedną stronę po nocy sugeruje nieszczelny miech. ChceAuto.pl szacuje częściowy remont (kompresor i kolumny) na co najmniej 10 tys. zł. Autokult ocenia układ łagodniej — jako ogólnie trwały, z drobnymi usterkami.
Elektryczny hamulec postojowy (EPB). Brud i źle wyregulowane szczęki potrafią go unieruchomić; zatarty siłownik to według PistonHeads naprawa za blisko £1 000. Warsztat Hofmann's z Henley wymienia akcję przywoławczą dotyczącą blokady hamulca postojowego.
Reduktor i mosty. Hofmann's opisuje hałasujący reduktor jako problem, który „prędzej czy później” spotyka wielu właścicieli. Wycie lub buczenie może oznaczać zużyty dyferencjał.
Korozja. Land Rover Monthly pisze, że rdza ramy staje się poważnym problemem w starszych D3/D4, zwłaszcza z tyłu — od poprzeczki przed tylnymi kołami, przy kielichach zawieszenia i za kołem zapasowym. Na drogach solonych zimą trzeba tam zajrzeć koniecznie.
Elektronika. Szyby, centralny zamek, tylna wycieraczka, czujniki klimatyzacji i zawieszenia — według PistonHeads usterki zdarzają się, a stan akumulatora ma znaczenie.
Lista kontrolna przed zakupem
- Historia serwisowa z datami i przebiegami wymian oleju; dowód wymiany paska rozrządu.
- Zimny start: nasłuchiwać stukania z dołu silnika w pierwszych sekundach.
- Odczyt błędów diagnostyką, nie tylko kontrolki na desce.
- Zawieszenie: podniesienie i opuszczenie we wszystkich trybach, równe ustawienie auta po postoju.
- Włączenie reduktora (w neutralnym, przycisk „low”) i jazda próbna bez wycia z mostów.
- Hamulec postojowy: zaciąganie i zwalnianie bez zgrzytów.
- Podwozie na podnośniku: tył ramy, okolice baku i koła zapasowego, przewody hamulcowe, wycieki.
Komu jeszcze polecić Discovery 4
Komuś, kto naprawdę jeździ w teren, holuje przyczepę albo potrzebuje siedmiu pełnowymiarowych miejsc i akceptuje koszty utrzymania auta po 180 000 km. Kto szuka po prostu dużego SUV-a na co dzień, przy polskich cenach powinien najpierw sprawdzić Discovery 5. Do ceny trzeba doliczyć rezerwę na serwis — przy tym wieku i przebiegu pierwsza poważniejsza naprawa jest kwestią czasu, nie szczęścia.
Przy imporcie dochodzą transport, akcyza, przegląd i rejestracja. Kalkulator kosztów sprowadzenia — wkrótce.
Dlaczego oględziny na miejscu
Przy aucie z przebiegiem 180 000 km cena z ogłoszenia mówi niewiele. Dwa D4 za tę samą kwotę mogą dzielić tysiące euro w przyszłych naprawach: jeden z wymienionym rozrządem i udokumentowanymi wymianami oleju, drugi z cichym stukaniem na zimno i rdzą na tyle ramy. Tego nie widać na zdjęciach.
Szukasz Discovery? Znajdziemy go za Ciebie
Carpathis każdej nocy przegląda ogłoszenia z dziesięciu krajów i wyłapuje auta wyraźnie poniżej rynku. Powiedz nam, jakiego Discovery szukasz — generacja, silnik, budżet — a wybierzemy najlepsze oferty, sprawdzimy auto na miejscu przed zakupem i zorganizujemy dostawę do Polski. Płacisz jedną stałą opłatę za auto. Zgłoś się.